电化学储能电站风冷结合防冻液制冷加热**系统，为新能源、汽车、电池包等提供**、压力控制。那么，电化学储能电站风冷的前提是有足够大的温差，为此通过建立基于温差发电的发动机冷却系统能量模拟回收系统，研究了冷却方式对温差发电器两端温差的影响。

电化学储能电站风冷属于发动机车载加热领域，包括泵和冷启动装置，燃油管一端接燃油箱，另一端通过三通接头分别连接发动机和泵，泵另一端连接至冷启动装置，还包括暖风机，冷启动装置上设有进气管和排气管，发动机，冷启动装置，暖风机通过管路依次串联，并形成一个闭合的回路，即可为发动机和车内同时提前预热，预热更便捷，避免低温冷启动给发动机带来的磨损.

　　在电化学储能电站风冷开启大循环之前，温差发电器两端温度基本一致，当开启大循环后，两端温度迅速升高，由于集热器材料存在热阻使得冷却水和热端之间存在温差，温差发电器本身能够导热使得两端的温差较低，采用风冷可以显著**温差发电器两端温差，相比于侧面冷却，并采用热管连接冷端和散热片的方式能够进一步降低冷端温度，**温差发电器两端温差。可见，冷却方式对于电化学储能电站风冷的温差有着较大的影响。

　　如电化学储能电站风冷上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。